青年报·青春上海记者 郭颖/文、图、视频

上海地铁15号线南延伸段东方美谷大道站大跨度弧形无柱顶板施工近日顺利完工，是该线路首个完成此类特殊结构施工的车站。青年报·青春上海记者7月30日前往探营。

15号线是奉贤新城与上海主城的快速联系通道，总长10.26公里，规划建设4座车站，预留1座车站的建设条件。

只见东方美谷大道站为地下两层车站，站厅公共区有2200平方米，约合5个半标准篮球场大。记者看到，在没有边跨的前置条件下，站厅公共区创新采用了没有一根立柱的弧形大跨穹顶，最高处7.62米，宽度达20米，整个地下空间开阔通透，宛如一座地下“艺术穹顶”。

地铁车站为什么要采用弧形大跨穹顶？上海地铁方面科普道：通过拱形结构受力，取消了所有立柱，实现全景无遮挡的视觉体验，同时营造出极为开阔的公共空间。此外，消除了立柱对视线和行动的阻挡，使进出站和换乘更为通畅。开阔空间能容纳更多乘客，有效提升高峰时段的通行效率。

从美学与设计方面而言，拱顶结构本身极具韵律感和艺术性，也为艺术创作提供了巨大“画布”。例如15号线吴中路站、上海南站，均创造了极佳的视觉空间，成为市民乘客争相打卡的“网红”车站。从力学与安全方面来说，拱形效应能让受力均匀分布，提升结构安全性。通过加厚侧墙来承载拱顶重量，更加安全可靠。

但是，无柱大厅的设计对于施工质量和安全管控要求极高。承建方中铁三局方面介绍说，为了让弧形顶棚受力均匀，施工团队采用拼接顺滑的镜面模板，通过一块块模板的精密贴合，既能确保顶部弧线流畅顺滑，还能将顶棚承受的重量均匀分摊到两侧墙体。同时，加厚的墙体大幅提升了车站承重能力，更加稳固安全。

“施工过程中，一次性浇筑混凝土最多要用到580方，超大体积的混凝土极易因内外部温差而开裂。”怎么办？项目负责人介绍说，团队调整了混凝土原料配比，分区分块间隔浇筑。养护阶段，弧顶外部通过蓄水保湿保温，内部通过冷却管注水降温，有效控住了内外部温差，避免墙体、顶棚出现裂缝，保证了工程质量。

记者获悉，上海最早曾在1号线衡山路站尝试了无柱折板拱顶结构。作为技术趋势，上海地铁已在轨道交通21号线等多条在建新线中推广应用弧形大跨穹顶，未来将出现更多兼具功能与美感的“地下艺术长廊”。

青年报·青春上海记者 郭颖/文、图、视频

编辑：陆天逸

来源：青春上海News—24小时青年报