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近日，有媒体报道大量旅客夜间滞留铁路松江站。记者于9月22日晚间前往松江站蹲守，发现过夜的民众中既有凌晨抵达松江站的旅客，也有赶早班列车的乘客。如何缓解大量旅客夜间滞留在郊区火车站的问题？记者从相关部门获悉，昨日凌晨松江站已增设夜间公交线，目前正处在试运行阶段。
青年报见习记者 朱彬
深夜候车室：乘客的无奈之选
晚上9点，松江站临时休息区迎来了第一批候车乘客。“明天早上4点多赶去杭州。”李先生晚上8点就来到这里，由于早上太早没有地铁，他原本计划到车站附近再找酒店，查看导航之后发现酒店都很远，于是一直待在车站大厅。“一天下来脚都走疼了，坐在大厅的时候，听工作人员说有休息区就过来了。”
去年开始，松江南站与新建的车站楼合并改为松江站，但由于部分区域仍然在建，周边服务设施并未跟上。记者打开导航后发现，酒店大多集中在原来的松江北站附近，离松江站有两站地铁站的距离，而最近的汉庭酒店也在2公里左右。
零点，火车站大厅关闭后，便陆陆续续有旅客到临时休息区等候休息。对刚下火车急着回家的人来说，连接上海松江站的唯一一条地铁9号线已经停运，只能乘坐出租车或者网约车。对夜间来赶早班火车的乘客来说，由于火车发车时间和公共交通末班车时间存在错位，同时考虑到住宿的成本问题，他们的选择更少，大部分选择待在休息区。
“酒店一晚上100多元，够吃几顿饭了，还不如在这里休息，环境好还有免费的空调。”凌晨2点才能登车的崔大姐，选择前往休息区过夜。同样情况的还有江西的贺先生，由于没赶上最后一班回家的火车，他便改签了第二天早上的火车。回家前住一晚酒店，对他来说，并不划算，更何况前往酒店还要打车，增加了额外费用。想着“能省一点是一点”，他听从工作人员的建议拖着行李来到了休息区。
此外，松江站内的便利店和餐饮店大多晚上10点关门，没有提供24小时营业，车站周围主要是政务服务中心、工业园区、水产养殖场，24小时便利店、民宿旅馆等多样性商业业态暂未形成。
凌晨的“客流高峰”：滞留与疏导
凌晨3点46分，来自广州白云的K528次列车提前抵达；4点01分，来自哈尔滨西的Z175次列车正点到达。由于没有公共交通进行分流，这些旅客只能滞留在车站。车站的临时休息区也迎来一天当中的客流高峰。
记者注意到，附近的两条夜间公交车1807路和上松夜宵线末班车分别于凌晨0点45分和1点发出，而地铁和公交的首班车得分别等到清晨5时40分和6点才能启动。往上海虹桥和上海南站等市区方向的列车也要6点之后才会发车。
在此情况下，车站安保人员引导大家到休息区等候。部分想打车的旅客则前往网约车等候区域。但由于这个时间点特殊，未打到车的乘客也只能前往休息区等待。“5点40分，地铁9号线首班车发车，请大家到休息区等候。”站内的喇叭提醒着大家有序就座，不到几分钟休息区近千张座椅便全部被占满。
凌晨5点30分，临近地铁9号线发车不到10分钟，等候多时的旅客在安保人员的引导下终于开始疏散出站。由于松江站目前仅有9号线1条地铁线通往市区，车站客流的涌入一定程度上加剧了早高峰拥挤。
松江区交通委：夜宵线已试运行
记者了解到，今年以来，上海松江站承接了部分停靠上海南站的列车，在给松江站带来了更多客流的同时，也考验着松江站及其周边基础设施的服务水平和能力，尤其是如何做好中转站对接相关地面交通和轨道交通网络。
如何提升市内交通运力？如何完善周边服务方便旅客出行？松江区交通委表示，为了分解地铁9号线的人流量，昨日凌晨，春运期间开辟的临时夜宵线DZ7、DZ8已开始运行。
关于具体发车时间和票价，记者了解到，DZ7线终点站为九亭，票价5元，途经洞泾站；DZ8线终点站为人民广场，票价7元，途经徐家汇站。夜宵线各设两个班次，每日凌晨4点35分和5点10分准时发车，旅客可通过小程序“畅行茸城”购票。这意味着原本等待地铁首班车发车的旅客可缩短1个小时的滞留时间。而就定制公交线之后是否会常态化运营的问题，交通公司回复，还需看后续运营情况。
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