加固内衬施工。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

武宁路快速化改建工程迎来关键节点——武宁路/中山北路路口将于2月10日进行一次大型交通翻交，届时路口将双向禁左。翻交完成后，在环形围岛区域内进行基坑围护、基坑加固、基坑开挖及结构回筑等地下结构施工，计划至2021年12月30日完成此节点结构施工并恢复交通。

工程主体结构已完成40%

交通组织图。

由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设，上海建工集团股份有限公司、上海隧道工程有限公司共同施工的武宁路快速化改建工程西起中环路东侧，向东穿越内环高架路后至东新路，全长约3.5公里，其中明挖地道主线长2.9公里，线路走向基本沿现状武宁路布置，通过大渡河路、兰溪路、曹杨路、中山北路等交叉口。

工程建成通车后，将对完善上海中心城西北部快速路网体系，提升武宁路道路容量、分流过境交通流量、释放交通压力，促进沿线区域城市更新、支撑区域发展、提升区域城市品质，起到重要作用。

目前，工程主体结构已完成40%，武宁路/中山北路路口是关键施工节点，该节点施工区域地上、地下共有五层空间，上方为既有的中山北路内环高架，地面为武宁路道路，下一层为本次实施的武宁路快速化改建工程，下二层为既有DN3500合流一期总管，下三层为已建轨交14号线盾构区间。

正下方为14号线，提升工程难度

竖向布置图。

据建设方介绍，为最大限度的保证路口交通通行能力，整个施工围场共3000㎡，但除去要开挖的1500㎡基坑面积，及300㎡内环高架承台立柱位置保护面积，仅剩1200㎡用于施工。在施工高峰期，场内需布置2台钻孔桩机、1台MJS桩机、1台汽车吊以及1套泥浆干化系统，小小的路口将被机械设备塞满。

施工作业面在内环高架正下方，高架盖梁底净空为4.5m。武宁路地道围护结构最长桩长为40m，在施工过程中需分成13节进行拼接打设。分节施工不仅增加了对施工质量的控制难度，同时对施工的效率也有一定影响。

工程正下方是已建轨交14号线的盾构区间，按目前计划，14号线将于2021年年底建成通车。若14号线变为运营线路，其保护等级会再次提高，这将大幅度提升工程的施工难度。综合各方因素考量，武宁路地道必须在14号线运营前完成结构通车。在如此多限制条件下，需要在10个月内完成1000m³的围护桩施工，14000m³的土体加固、600吨钢筋及3000m³混凝土的施工，对工程建设来说也是一个巨大的考验。

路口双向禁左，形成环形施工围场

围场施工范围图。

为确保在10个月的绝对工期内完成此次施工，参建各方在综合考虑中山北路武宁路口车流量、既有设施保护等因素后，采取武宁路方向中山北路口双向禁左等交通组织方案，一次形成环形施工围场，集中力量打歼灭战。

据悉，武宁路快速化改建工程自2018年起施工已经历了多次翻交，此次采取武宁路中山北路路口双向禁左的一个原因是，施工围场呈环形，导致武宁路方向的车辆无法完成左转轨迹。由于该路口施工场地复杂，必须要通过限制一定转向，把通行时间让给直行和右转，从而提高该路口的通行效率。

根据交警方面的预判，路口双向禁左之后，现有通行时间将增加20分钟，因此也建议驾驶员在出行前规划好出行路线，尽量通过外围绕行，避开施工区域。据介绍，目前北至外环线，南至长寿路，包括武宁路、中山北路周边地面道路及城市快速路上，已经拆除、调整、增设引导标志牌450多块。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报