青年报·青春上海记者 范彦萍/文、图

未来，要去苏州出差，不用再辗转两辆地铁去换高铁，“打飞的”就过去了……看似科幻片里才有的场景，可能在不远的将来实现。

2月22日，空中出行新赛道创新企业御风未来宣布，其研发的2吨级eVTOL首架机将于3月下线，预计6月试飞。这意味着在上海“打飞的”将不再是梦。

 疑问一  “飞的”和直升机有何不同？ 

近年来，以eVTOL（电动垂直起降）飞行器为主要载体的交通革命正在全球范围内兴起。在瞄准了这一赛道后，御风未来预计于今年3月推出自行研发的2吨级大型垂直起降飞行器M1。目前，M1的首架机已经完成静力试验、进入了总装阶段，预计将于3月下线。接下来将有序推进全机系统地面试验，预计今年第二季度可以实现首飞。同时，适航取证工作也在同步推进。

未来的“飞的”长啥样，创始人谢陵向记者展示了一张图片，解释道，“它披着小飞机的外表，却有着大飞机的内核。”

那么，这款未来“飞的”和直升机有何不同呢？谢陵解释说，直升机要达到高安全性要求，一般要求具备动力冗余，需要双发，即每架直升机上发动机（引擎）的数量要达到两台。但这样不仅制造成本很高，还存在复杂的机械机构，后续的维保成本也相当高。

相较之下，eVTOL飞行器在这方面有着直升机所没有的得天独厚的优势，可以安装的“发动机”远远不止两个，以M1为例，甚至是20个“发动机”，其拥有16个用于垂直起降的旋翼和4个用于巡航飞行的旋翼，是目前是全球复合翼eVTOL里旋翼最多的飞行器。“换句话说，即便有三个螺旋桨同时坏掉了，还有十几个‘备胎’，安全系数可想而知。”投资人、容亿投资合伙人赵炬介绍说。

“我们的目标就是做得比直升机更安全、运营成本更低。”谢陵进一步解释说，在产品构型上，他们选择的是复合翼构型，即飞行器有机翼，有独立的动力系统分别提供垂直起降升力和巡航推进动力。复合翼构型具有低机械复杂度、低维护成本、高安全性和低适航难度等优势，是目前最适合中国商业化和取得适航认证的构型。

M1有20个旋翼（螺旋桨），会不会在飞行时产生较大的噪音？谢陵回应说，不会。它的构造原理使得其产生的噪音会远低于直升机。

那么，即便产品问世了，会不会因为缺少停机坪而无法量产呢？谢陵认为，交通工具会改变未来的城市布局。在不久的将来，说不定新增的商务楼宇的顶层都要加设停机坪。方便空中“飞的”停放。

 疑问二  载人安全系数如何？ 

“老是有人将我们和那种消费类的无人机比，一个是载人的，一个是无人的，没法在同一个维度比。”谢陵解释说，M1的安全性目标和商用飞机一样。10的9次方飞行小时内不能发生一次重大事故。换句话说，人一辈子都在飞机上生活，100辈子才有几率碰到一次。但载物的无人机对安全系数的要求就远没有载人的高。

“基于对全球eVTOL赛道长坡厚雪的判断，我们坚持面向适航的核心系统自主研发、坚持持续推出产品自我造血，在场景应用中探索商业模式，在实践中获得数据反馈和研发迭代。这样才有可能在未来不被‘卡脖子’。”谢陵介绍说，在飞行器最核心的“大脑”飞控系统上，团队坚持自主研发飞控核心技术，确保eVTOL安全性。通过福昆的小型无人机来验证关键算法和软件工具链、积累飞行数据、测试核心航电设备，最终实现飞控系统在全尺寸样机上天的应用和迭代。

在零部件及供应链上，该团队利用多冗余来实现高可靠性，降低供应链门槛和成本。核心供应链全部采用国产化，并深度介入供应商研发过程，带来更好的设计自由度、更稳定的性能和更低的成本。“我们将坚持供应链国产化，带动国内设备级供应商共同发展，把eVTOL产业的核心供应链留在中国。”谢陵说。

 疑问三  普通人消费得起吗？ 

很多人觉得这不是普通人能消费得起的，但谢陵却透露说，他们的目标是“人人可享有的空中出行”，希望未来乘客只需要支付略高于出租车价格就能够享受到“飞的”。

谢陵分析说，“打飞的”的场景适合城市内部点对点或者城际之间的“摆渡”，并不是取代远程交通工具，比如说民航客机、高铁等。“比如从上海到苏州坐高铁只有20分钟。但我们到高铁站就要转好几辆地铁或者公交。因此，有些乘客就会选择打顺风车过去。这种点对点到达的需求，正好适合我们‘飞的’。”

谢陵认为，对于新赛道的科技产品的研发不是一蹴而就的，就像十个女人不可能一个月就生出孩子一样，技术需要不断迭代，它的成熟是有过程的。“我们的飞机刚做出来可以先去运货、去灭火等不载人的领域里飞行，等到技术成熟，安全性达到了能载人飞行的程度，我们再去进行载人飞行。”

青年报·青春上海记者 范彦萍/文、图

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报