青年报·青春上海记者 杨力佳

8月25日，《闵行区综合交通规划（2022-2035年）》正式发布，提出“主城区交通与空间融合”的闵行方案，这也是上海首个区级发布的综合交通规划。闵行区委常委、副区长汪向阳介绍闵行区综合交通规划的有关情况。上海市交通委副主任王晓杰，上海市规划和自然资源局总工程师孙珊共同出席新闻发布会，并回答记者提问。

本次《规划》聚焦重大战略支撑和重点民生保障两大方面。闵行区在现有交通框架的基础上，从全市整体交通格局出发，牢牢把握全面提升城市能级和核心竞争力这一主线，突出“强功能、健网络、增容量”的核心策略，强化一体化枢纽、两张骨干网、三条区域廊道并统筹多个系统，形成“1+2+3+N”的综合交通总体规划布局,打造“安全、便捷、高效、绿色、经济”的现代化综合立体交通体系，实现交通治理能力现代化水平全面提升。

交通是重要民生，本次《规划》把人民城市重要理念贯彻落实到交通发展各个方面，坚持问题导向，重点解决五个方面的问题，涉及轨道交通、路网配套、越江通道、公交线网、公共停车设施。

轨道交通方面,目前闵行区内运营轨交线路有11条，站点55个，轨交站点600米范围覆盖全区约1/4的人口，总里程92公里，位列全市第二。规划方案立足全市轨道交通网络规划，优化线网系统及末端衔接，填补局部区域轨道交通服务盲区，加强多层次轨交网建设。城市开发边界内，规划轨道交通站点（含局域线）600米人口、岗位覆盖率达49%和59%，市民出行将更可靠、更舒适、更便捷。

外环西段效果图

路网配套方面，闵行区地处上海地理版图中心，区内道路总里程1419.29公里，路网密度3.80公里/平方公里。骨干路网基本建成，但过境交通占比高（46%），系统路网提升需求大，且受河流、铁路、高速公路阻隔，存在较多的瓶颈路段及“断头路”。规划方案通过高快增设匝道、骨干路交通功能提升、区区对接道路持续推进、地区路网进一步完善、断头路打通等举措，提升对外交通服务能级，推动道路系统扩容提质，形成高效便捷道路交通网络。至2035年，道路全路网密度将达8公里/平方公里。

越江隧道方面，闵行区是上海唯一一个横跨黄浦江两岸的区域，外环高速与浦江第一湾之间岸线长约13公里，已建越江通道2条（徐浦大桥和闵浦大桥），在建过江通道1条（银都路越江），越江间距8.4公里，远大于中心城（2公里）。为此闵行区将填补南部地区越江功能短板，构建两岸融合的联系纽带，提升越江集散功能，规划形成5条东西向、4条南北向越江通道。比如银都路越江隧道工程，全长3.8公里，其中越江隧道段长约2.7公里，西起徐汇区规划景东路银都路交叉口，东至闵行区浦锦路芦恒路交叉口，采用双管双层双向8车道布置。

银都路越江隧道效果图

公共停车设施方面，闵行区车均泊位1.04个/辆，相较规范处于较低水平。规划方案坚持静态交通供需匹配，综合施策缓解停车矛盾。按照停车分区发展策略，实施差别化的停车管理政策，规划设置公交引导区、适度配给区和发展平衡区三个停车管控区，构建区域以静制动、合理布局的静态交通系统。大力推行智慧道路停车，加快停车设施提质增效，计划至2024年道路停车智能化管理全覆盖。

公交线网方面，闵行区当前线网密度2.2公里/平方公里，500米站点覆盖率91%，与主城区尚有差距。规划方案将持续推进轨道交通与地面公交“两网融合”，建设多元优质地面公交。轨道交通站点周边50米常规公交站点设置率预计达90%；常规公交线网密度预计达2.5公里/平方公里，常规公交500米覆盖率达100%。

青年报·青春上海记者 杨力佳

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报