青年报·青春上海见习记者 张振宇/文、图

1996年1月，时任国务院总理李鹏在沪主持召开专题会议，提出建设上海国际航运中心的任务。29年的时间过去，现在的上海港给世界交出了一份近乎满分的答卷：2024年上海港集装箱吞吐量达到5150.6万标准箱，而这也是上海港连续第15年排名世界第一。毫无疑问的是，在这份亮眼的成绩单背后，上海各大港口的服务人员做出了巨大的贡献。

9月11日，青年报·青春上海记者随“2025活力中国调研行”上海主题采访活动走进临港国际航运服务中心，通过走访和调研，让我们一起走进港口服务人员的故事。

数字化平台让监管有力，也让企业省力

“海关内有这样一句话：管得住才能放得开。”临港新片区管委会综保处处长林益松说道。

他告诉记者，在数字特综区平台成立之前，各个监管部门大多处在“各自为战”的状态。海关、海事、水文等部门都有属于自己的数据库，但是这些数据却没有共享，跨部门要想联合监管缺少有效的抓手。

“现在数字特综区平台的出现，有效解决了监管部门的这种困扰。”林益松补充说道，在临港国际航运服务中心，记者见到了数字特综区平台，平台的右上角的实时监控按照不同监管部门的职能进行了区分。“这样一来，如果出现了危机，平台不仅可以第一时间和各大职能机构进行联动，还可以快速地把情况反映给企业，以此做到第一时间处理。”

记者注意到，在特综区平台上有一行显眼的字体“预警信息：已预警28，已处理20”。这行字体下面，是不同险情的编号、预警来源、预警类型、预警时间、紧急程度和处置状态。所有事件的实时动态一目了然。

事实上，数字综保区平台的便利性远不止这一项。“眼前的是数字卡口，现在车辆进入保税区之前，企业可以在海关的系统中直接报备。报备成功之后，车辆进入保税区就可以实现快速检验，我们只需要确认数量、型号、颜色正确之后，这批车辆就可以进来了，而不是像以前一样，要一辆一辆对码。”林益松解释道。

燃油加注智能化，油价走势一目了然

“新加坡港的吞吐量约为上海港的80%，但是新加坡港的燃油加注量却是上海港的13倍。”看着差距巨大的两组数据，林益松略带遗憾地说道。

谈及原因时，林益松表示，除了在地理位置方面，新加坡由于更靠近中东地区，其油价在成本上更具优势。“但我们在信息化上具有优势，我相信未来这个数字会逐步缩小。”

记者了解到，传统燃油加注存在诸多问题，如船公司需跨多个网站填写信息，流程繁琐；监管多为事后监督，难以及时把控全程；供需匹配不精准，供油船空驶率高，还浪费船舶在港时间。为此，中央海运科技构建传供平台，以数据驱动实现供需精准匹配。平台依托汇聚全球超25万艘商船数据的航运数据底座，通过船舶信息和算法预测其在上海港的加油需求，提前撮合供需。“比如说，当平台得知某艘船在某地加油之后，我们会结合加油量、航线、天气情况等因素去分析它的耗油量，然后再综合判断出这艘船是否会在上海加油。”林益松说道。

功能上，链接船东、监管部门等多方，覆盖商机匹配、交易、作业调度、预警监管等全流程，提供一站式智能门户。“对于船东来说，他们最关心的可能就是油价。那么我们就会在信息平台上加入油价走势图，这样就可以及时进行订单处理。”

不止航运，重点实验室助推绿色出行

临港国际航运服务中心的三楼为航运绿色化转型创新策源中心，在这里，记者走进了华理-复洁绿色能源化工联合实验室。

“城市中每天都会产生大量的干垃圾、湿垃圾华友废水，那么我们就在想怎么把这些利用起来，做成绿色燃料。”实验室的工作人员说道。他告诉记者，目前上海的垃圾分类已经走在了全国前列，如何把这些垃圾变废为宝考验着每个科研人员的智慧。“干垃圾的焚烧会产生大量的二氧化碳，再通过碳捕集技术来收集二氧化碳。利用收集到的二氧化碳和绿氢进行耦合，就可以得到清洁能源，这部分清洁能源则可以加注到飞机等交通工具之中，从而达到变废为宝的目的。”

另外，该工作人员还告诉记者，目前实验室可以利用风电光伏与污水厂、垃圾场耦合，通过绿电电解再生水及污泥垃圾厌氧发酵制氢，再以固态储氢储存。也可以从湿垃圾、污泥等生物质中制沼气，经创新技术转化为绿色甲醇。

青年报·青春上海见习记者 张振宇/文、图

编辑：陆天逸

来源：青春上海News—24小时青年报