青年报·青春上海见习记者 朱彬/文、视频

近日，有媒体报道大量旅客夜间滞留铁路松江站。记者9月22日前往松江站蹲守，发现过夜的民众不仅有凌晨抵达松江站的旅客，还有赶早班列车的乘客。如何缓解大量旅客夜间滞留在郊区火车站的问题？9月24日凌晨，松江站已增设夜间公交线，正在试运行阶段。

■ “能省一点是一点”，因无公共交通选择在车站过夜

20点至21点，松江站临时休息区迎来了第一批候车乘客。“明天早上4点多赶去杭州，”李先生晚上8点多就到达这里，由于早上太早没有地铁，他原本计划到车站附近再找酒店，导航之后发现酒店都很远，于是一直待在车站大厅。“一天下来脚都走疼了，坐在大厅的时候，听工作人员说有休息区就过来了。”

去年起，松江南站与新建的车站楼合并改为松江站，但由于部分区域仍然在建，周边服务设施并未跟上。记者打开导航后发现，酒店大多集中在原来的松江北站附近，离松江站有两站地铁站的距离，而最近的汉庭酒店到这里也要2公里。

23至24点火车站大厅关闭后，陆陆续续又有旅客到临时休息区等候休息。其中有刚下火车急着回家的人，对他们来说，连接上海松江站的唯一一条地铁9号线已经停运，只能乘坐出租车或者网约车。而对夜间来赶早班火车的乘客来说，由于火车发车时间和公共交通末班车时间存在错位，同时考虑到住宿的成本问题，他们的选择更少，大部分选择待在休息区。

“酒店一晚上100多元，够吃几顿饭了，还不如在这里休息，环境好还有免费的空调。”买了凌晨2点回老家的车票的崔大姐，日常生活拮据，选择来休息区过夜。同样境况的还有江西的贺大哥和山东的刘大叔。贺大哥来上海找工作无果，回老家没赶上最后一班火车，便改签了第二天早上的火车，听从工作人员的建议拖着行李来到了休息区。两人日开销每天都是两包烟、三餐饭，去掉住宿费，平均下来每天都要100元。回家前住一晚酒店，对他们来说，并不划算，况且酒店还要打车，想着“能省一点是一点”。

而松江站内的便利店和餐饮店大多晚上10点关门，没有提供24小时休息的条件，车站周围主要是政务服务中心、工业园区、水产养殖场，而24小时便利店、民宿旅馆等多样性商业业态暂未形成，临时休息区成为来沪务工人员追求方便实惠的倾向性选择。

■  凌晨三四点，车站临时休息区迎来“客流高峰”

凌晨3点46分，来自广州白云的K528次列车提前抵达；4点01分，来自哈尔滨西的Z175次列车正点到达。但由于没有太多回家方式的选择，这些旅客们只能滞留在车站。车站的临时休息区也迎来一天当中的客流高峰。

记者注意到，两条夜间公交车1807路和上松夜宵线末班车已分别于凌晨0点45分和1点发出，而地铁和公交的首班车分别得等到清晨5时40分和6点才能启动。往上海虹桥和上海南站等市区方向的列车也要6点之后才会发车。

在此情况下，车站安保人员们纷纷引导大家到休息区等候。部分想打车的旅客来到网约车等候区域，但由于这个时间点难以打到车，也只能到休息区等待。喇叭提醒大家有序就座：“5点40分，地铁9号线首班车发车，请大家到休息区等候。”不到几分钟休息区近千张座椅便全部被占满。

值得注意的是，网约车旁边的出租车通道不间断运营，上车即发车，但乘坐出租车的人屈指可数。为什么不打车回去？从江西上饶来沪的刘先生给出了自己的答案：“车费还是有点高的。”从事餐饮行业的他也透露，自己目前住在员工宿舍，“如果这个时间回去，收拾洗漱难免会影响别人休息。从下车到地铁发车时间，虽然要等2个小时，到宿舍的时候室友差不多也醒了，正正好。”

凌晨5点30分临近地铁9号线发车不到10分钟，等候多时的旅客们在安保人员的引导下终于开始疏散出站。但松江站通往市区目前仅有1条地铁线，车站旅客进入9号线后，一定程度加剧了9号线早高峰的拥挤程度。

■  松江区交通委：至人民广场和九亭的夜宵线今日凌晨开通

记者了解到，今年以来，上海松江站承接了部分停靠上海南站的列车，在给松江站带来了更多客流的同时，也考验着松江站及其周边基础设施的服务水平和能力，尤其是如何做好中转站对接相关地面交通和轨道交通网络。

如何提升市内交通运力？如何完善周边服务方便旅客出行？松江区交通委表示，为了分解地铁9号线的人流量，9月24日凌晨，春运期间开辟的临时夜宵线DZ7、DZ8已开始运行。

关于具体发车时间和票价，记者从交通公司方面了解到，DZ7线终点站为九亭，票价5元，途经洞泾站；DZ8线终点站为人民广场，票价7元，途经徐家汇站。夜宵线各设两个班次，每日凌晨4点35分和5点10分准时发车，旅客可通过小程序“畅行茸城”购票。这意味着原本等待地铁首班车发车的旅客可缩短1个小时的滞留时间。而就定制公交线之后是否会常态化运营的问题，交通公司回复，还需看后续运营情况。

青年报·青春上海见习记者 朱彬/文、视频

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报