青年报·青春上海记者 刘春霞/文 郭容/图、视频

第一次和范喆明联系采访是在2022年，彼时他刚从一家央企航司辞职专职做自媒体不久，但因多种原因采访没能成行。近日，当记者终于和他面对面采访时，他刚结束了一趟从张家口到重庆的“土豆跨山海”之旅，而他的“凸峰”账号全网粉丝也已达到了50万。

“看过我的旅程，路过你的家乡。原来，交通方式可以这样呈现；原来，家乡可以这样被看见！”这是“凸峰”的slogan，也是范喆明做交通博主的初心。从地铁修理工，到航司程序员，再到交通博主，“爱折腾”的他想通过自己的视频，让人与人心灵之间的“交通”也变得更加顺畅。

▍▏ “被看到，就是一种治愈，就是被理解的开始”

范喆明喜欢别人叫他“凸峰”，这是他视频账号的名字，也是多年来他在“交通迷”中的“代号”。说起最近这次“出差”，他感触很深。

川渝地区喜欢吃土豆，河北张家口则是我国三大土豆主产区之一，每年秋季，张家口新收成的土豆都要“跨越”将近2000公里出现在川渝人的餐桌上，而让土豆实现“跨山海”的是一辆辆大卡车。为了记录那些运送土豆的卡车司机的故事，10月下旬，凸峰跟着一辆满载土豆的卡车，从河北张家口前往1836公里外的重庆市江津区。整整49个小时的旅程，他深切体验到了卡车司机的艰辛。

“在上海时，我的肌肉就有点酸痛，到了张家口后，那边很冷，我的手都麻了，手指完全没力气。”卡车驾驶室的地板有将近2米高，要爬5个台阶才能上去，凸峰的手完全握不住梯子，最后只能把手伸进缝隙，握拳后卡住，再借力爬上车。一路上，他与卡车司机渠师傅从河北省出发，途经山西省、陕西省、四川省，最终抵达重庆市。

凸峰说，很多人认为开大卡车很赚钱，以运土豆为例，一吨运价300元，一车能装30吨，一来一回跑一趟就有1.5万元，一个月跑三四单，收入看上去很可观，“但实际上，根本不是这回事”。卡车司机虽然“收入”很高，但成本也高得吓人，仍以运土豆为例，如果是油车，张家口至重庆来回一趟油费高达1.1万元，为了节省成本，很多司机都换了燃气（LNG）牵引车，来回一趟气费也要8000元，另外还有卡车的保养费、折旧费，“综合算下来，就是赚的辛苦钱”。

11月7日，凸峰上线了这期视频，评论区里有网友评论：“作为一个物流人，看得我热泪盈眶。”凸峰回复他：“有时候，被看到，就是一种治愈，就是被理解的开始。”

虽然这趟运土豆之旅是个广告合作，但凸峰还是想通过视频让更多人知道那些平凡的卡车司机的故事。在他看来，“知道”很重要。

“很多人在高速上开车时，会很讨厌大货车，既阻碍视线又开得慢，有时车还会飘。在高速路服务区，看到卡车司机拿着盆洗头，人们有时也会不理解甚至抱怨，但这次我也在服务区洗了头，因为两天不洗真的受不了。”凸峰希望通过视频让人们知道卡车司机的艰辛，以后再看到就会体谅，“我们这个社会需要这样的体谅”。

▍▏“以前惧怕‘不确定性’，现在适应了觉得很带劲”

作为一个85后上海人，凸峰亲历了上海交通跨越式发展的时期。小时候，每次坐公交车，父亲都会把他“摁”在发动机前面的横杠上看司机开车，那个场景和发动机的轰鸣是他最早的交通启蒙。凸峰至今记得上海第一条地铁开通后他乘坐地铁去新闸路奶奶家的兴奋心情，因为喜欢，他很痴迷坐地铁，甚至当时的地铁报站时至今日仍能一字不差背出来。

大学时，凸峰选的专业也是交通行业，2011年从上海工程技术大学轨道学院毕业后，他进入申通地铁成为一名地铁修理工。两年后他开始主动学习写代码，之后进入一家央企航司，成为一名负责给全球购票网站写代码的程序员。

程序员的工作并不轻松，但因为喜欢，闲暇时间凸峰开始在网络平台上分享自己积累的各种交通知识，后来慢慢变成盘点上海的公交、地铁线路。2020年，他萌发了做一个交通账号的想法，于是有了“凸峰”这个账号。

2022年，一个两难的选择摆在了凸峰面前：一方面账号慢慢起步，反响也不错，自己有很多想法想去实现，但做这些需要大量时间；另一方面，如果利用假期或请假来做账号，可能会导致本职工作做不好，而这又是自己无法接受的。二者必须选其一！经过反复思量，凸峰“痛下决心”从航司辞职。

“对我来说，当时就是一种‘抉择’，程序员干了好几年已进入一种舒适圈，要舍弃也不容易。”促使凸峰下决心辞职的，是他意识到“舒适区”一定程度上也是“封锁圈”，而交通是他喜欢的领域，做账号可以让人们更好地了解交通、了解上海、了解中国，他想全力以赴去做。

从航司辞职的事，凸峰一直瞒着父母，直到今年5月，他去西藏拍一个合作的视频，不小心发的一个朋友圈被父亲看到，父亲立即视频电话打过来，他身后就是布达拉宫，只能对父亲“摊牌”，“要不然还能（继续）瞒”。凸峰说，在父辈的观念里，做自媒体就是“没工作”，跟央企的稳定工作没法比。“我以前也非常惧怕‘不确定性’，但这几年一直处在这种‘不确定性’里，适应了之后反而觉得很带劲。”

▍▏“除了物理上的‘交通’，心灵的交通更能增强凝聚力”

“感受一座城市最好的方式，就是乘坐当地的公交车。”在盘点上海地铁、公交、铁路线路之余，凸峰还喜欢到各地体验当地的特色公交、火车、长途汽车线路。从全程1600公里、耗时38小时的“中国最牛大巴”（四川成都—西藏林芝），到乌鲁木齐停靠在八楼的2路公交车，从海口—北海的跨海客轮，到哈尔滨-36℃都能欢快奔跑的“冰雪大巴”，几年来，他的足迹遍布天南海北。而这也意味着，他每条视频的“成本”都很高——无论是动辄几天跟车的时间成本，还是成百上千的票价成本。

为了尽量压缩成本，每次出门前凸峰都会规划好路线，把想体验的各个点集中起来。比如，体验坐火车去越南时，他就设计了一条路线，串联起了老挝大巴、湄公河客船、昆万铁路、泰国红丝绒列车等多种交通方式。“这样的线路，导致我一个月也许就出去一次，但一次就要10天半个月。”

今年7月，成都到上海新开了动卧列车，凸峰想体验，同时又对桥隧比高达90%的新成昆铁路“心心念念”，再加上还有个一定要从上海市中心坐到昆明市中心的执念，于是他设计了从上海南站坐K79次到昆明、从昆明经新成昆铁路去成都、再从成都坐动卧回上海的“大三角环线”。当时上海是38℃的高温天，昆明则只有15℃，穿着短袖的凸峰一到昆明就被冻懵了，从早上5点就在服装店门口等着买衣服，一直等到10点开门。“三趟车上都忙着拍摄，基本没怎么睡，是我做自媒体以来最累的一段（旅程）。”

三年多来，凸峰在旅途中遇到过各种突发状况。坐着卡车从成都去拉萨时，卡车驾驶室取暖设备故障，当时室外温度-20℃，车内-5℃，他和司机裹着军大衣在“冰窖”里睡觉；在越南乘坐火车时，遇到前方隧道塌方，他在车上等了四五个小时又被大巴转运。但不管如何，凸峰总能从中找到乐子，“我会觉得‘节目效果来了’”。

辞职做自媒体，视频投入又比较大，收入情况是凸峰无法回避的问题。他坦言，目前的收入主要是各平台的流量分成和广告合作收入，而这两者又天然带有矛盾性。“流量分成钱不多，大头还是合作收入，但合作视频做了之后对账号会有影响，会导致流量分成下降，为了消除广告的影响，就要花大时间去做更优质的视频。”凸峰透露，如果单纯看收益，他现在的收入还不如在航司干程序员时多，“但我还是会把自媒体做下去，因为这是我的初心和兴趣所在，也是一件很有意义的事情”。

这些年，凸峰跑了很多地方，看到了很多别人的家乡，也真切感受到每个人的家乡都应该被看到。在他看来，网上之所以会有“地图炮”“排外”等情况，很多时候是因为不了解导致的，一旦去看过、体验过，这样的“偏见”就会慢慢消除。但现实中并不是每个人都有机会、有闲暇去远方，而自己拍的视频是很好的渠道，可以让人们“看到”去不了的远方，这是消除偏见、增加凝聚力的第一步。

凸峰一直强调自己是一个交通博主，他眼中的“交通”，除了物理层面的各种交通方式，还有人与人心灵之间的交通，“对一个民族、一个社会来说，人与人之间精神上的凝聚是非常重要的，我希望通过自己对一个地方的交通、特产、文化甚至是品牌、产品的介绍，唤起大家对家乡的热爱和推介，进而拉近人与人之间的距离”。

青年报·青春上海记者 刘春霞/文 郭容/图、视频

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报